在地铁建设工程中，防水是一项非常重要的工作。许多工程中多采用复合土工膜和GCL膨润土防水毯，由于防水工程的好坏直接影响使用者对工程的评价，涉及到结构选型、防水设计、防水材料、施一工艺以及岩土环境条件等多方面因素的合理选择及相互协调。由于地下工程本身的特点以及防水技术还涉及很多从目前的理论及技术发展水平来说不易很好定一徽控制的因素，因此，很多工程甚至是重要的地下工程渗漏水隐患在所难免。在轨道交通建设中，取得了一些有关地铁车站防水的成功经验，但也存在一些问题，本文对此作一简要的介绍。
  地下车站结构防水的指导思想是“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。在总结吸收各城市地铁车站建设经验的基础上，钢筋混凝土结构自防水体系，并以综合治理为整个防水工作的指导思想。具体防水方案为:以结构白防水为根本，加强钢筋混凝主结构的抗裂、防渗能力;细部构造(包括后浇带、变形缝、穿墙管、桩头)防水为重点;在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水的综合治理体系。
      围护结构与主体结构主要有四种组合方式:(围护结构做)临时结构、复合式结构、叠合式结构和单墙结构。从防水角度来说，临时结构与复合式结构归为一类，采用的是附加全外包防水层的方案。·该结构因主体结构与围护结构之间设置了柔性的防水隔离层，围护结构对主体结构约束作用小，所以防水效果更好〔”，条件许可时宜优先选用。登合式、单墙结构采
用的是半外包防水层的方案，即仅在顶板设置附加防水层。